吞下奔馳 200 億電池大單，竟然不是寧德時(shí)代！

日期：2018-12-15 點(diǎn)擊次數(shù)：2716

吞下奔馳 200 億電池大單，竟然不是寧德時(shí)代！

石墨盟 今天

作為戴姆勒電動(dòng)戰(zhàn)略的核心，EQ 品牌的發(fā)展目前進(jìn)入到提速階段，而為了保證 EQ 品牌全面提速，戴姆勒近日宣布了一項(xiàng)高達(dá) 200 億歐元的龐大采購(gòu)計(jì)劃。但令人頗感意外的是，巨額電池訂單的供應(yīng)商卻并非人們耳熟能詳?shù)膶幍聲r(shí)代、比亞迪等。

孚能科技——這個(gè)并不熟悉的名字出現(xiàn)在了供應(yīng)商訂單合同上。

近日（12 月 5 日），孚能科技召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布公司與戴姆勒簽訂 2021-2027 年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計(jì) 140GWh，按照行業(yè)平均水平估算，該訂單可供應(yīng)約 280 萬(wàn)輛純電動(dòng)車。

據(jù)悉，戴姆勒 2017 年全年銷量約 330 萬(wàn)輛，其中奔馳銷量 230 萬(wàn)輛，結(jié)合奔馳在 2025 年純電動(dòng)車型占比 15%-25% 的預(yù)期估算，2021-2027 年 7 年預(yù)計(jì)戴姆勒約 500 萬(wàn)輛電動(dòng)車。如此算來(lái)，孚能供應(yīng)量占比將過(guò)半，如若進(jìn)展順利，孚能極有可能成為戴姆勒的**大電池供應(yīng)商。

動(dòng)力電池，作為新能源汽車的核心部件與動(dòng)力源泉，其價(jià)格在整車占比中高達(dá) 25%，甚至更高，其能量容量、密度等指標(biāo)，也是影響新能源汽車性能的重要參考。如此重要的核心部件，奔馳為何向孚能委以此等重任？

巨額訂單為何交給孚能？

用 " 名不見經(jīng)傳 " 來(lái)形容孚能科技，再合適不過(guò)。在奔馳巨額訂單之前，提到動(dòng)力電池企業(yè)，讓人能夠脫口而出的無(wú)非松下、LG 化學(xué)、三星 SDI、寧德時(shí)代、比亞迪，孚能是何許人也，恐怕知者甚少。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，孚能在我國(guó)動(dòng)力電池制造商中排名靠前，在三四名之間徘徊，但從體量上來(lái)看，與寧德時(shí)代、比亞迪仍有較大差距，處于第二梯隊(duì)，這也是其知名度不高的原因。

雖然知名度不高，但其技術(shù)優(yōu)勢(shì)可謂鮮明。據(jù)悉，在軟包技術(shù)上，孚能早在 2015 年便實(shí)現(xiàn)了 220Wh/kg 三元軟包動(dòng)力電池量產(chǎn)，**國(guó)內(nèi)其他軟包企業(yè)，即便是日韓主流廠商，其三元軟包動(dòng)力電池密度一般也只有 150-180Wh/kg。

除能量密度的優(yōu)勢(shì)之外，孚能科技的軟包電池在高倍率循環(huán)方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)，以 1C 的電流充電，3C 的電流放電，在循環(huán) 2000 次之后容量保持率在 90% 左右，一般電池壽命可達(dá) 3000 次。

稱孚能的股東團(tuán)隊(duì)組成為 " 國(guó)家隊(duì) " 并不為過(guò)。由于研發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備方面存在優(yōu)勢(shì)，孚能也在近年來(lái)獲得了有國(guó)資背景的投資機(jī)構(gòu)青睞。

從 2009 年初創(chuàng)時(shí)的外國(guó)法人獨(dú)資，到 2016 年演變?yōu)橹型夂腺Y企業(yè)，再到 2018 年成為自然人控股的混合所有制企業(yè)，國(guó)新基金開始主導(dǎo)后，孚能的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)目前持有 30.8% 的股份，中國(guó)國(guó)有資本風(fēng)險(xiǎn)投資基金股份有限公司的全資子公司控股的深圳安晏投資合伙企業(yè)持有 23.99%，成為其他第二大股東。

借助技術(shù)優(yōu)勢(shì)與資金支持，孚能已經(jīng)向北汽新能源、江鈴、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、瑞麗、昌河等車企實(shí)現(xiàn)批量供貨，且重點(diǎn)布局中長(zhǎng)續(xù)航里程電池組，平局續(xù)航里程為 300 至 500 公里。2018 年 3 月，公司通過(guò)戴姆勒技術(shù)認(rèn)證。2018 年 3 月，其還通過(guò)了德國(guó)戴姆勒集團(tuán) VDA6.3 過(guò)程質(zhì)量審核成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。

孚能的 " 天花板 " 仍待突破

與戴姆勒簽訂巨額訂單讓孚能浮出水面，但這只可被看作挑戰(zhàn)的開始。

首當(dāng)其沖的，便是產(chǎn)能。以孚能的產(chǎn)能現(xiàn)狀來(lái)看，2018 年前 10 個(gè)月，孚能科技動(dòng)力電池總裝機(jī)約 1.5GWh，排名全國(guó)第四，預(yù)計(jì) 2018 年全年裝機(jī)量在 2GWh 以上。但這與每年向戴姆勒供應(yīng) 20GWh 的目標(biāo)仍然相差九倍之多。

雖然處在充足的資金支持下自主建廠擴(kuò)充產(chǎn)能，以及與主機(jī)廠合資建廠的順利進(jìn)程當(dāng)中，甚至有在歐洲建廠以支持全球化生產(chǎn)的計(jì)劃，但在 2021 年實(shí)現(xiàn)十倍于目前的產(chǎn)能規(guī)模，仍將成為孚能的巨大挑戰(zhàn)。

孚能雖在軟包技術(shù)方面存在優(yōu)勢(shì)，但在成本控制上，我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，在此方面，松下成為行業(yè)標(biāo)桿。據(jù)悉，松下 21700 型圓柱形鋰離子電池的成本為 111 美元／kWh， LG 化學(xué)的成本為 148 美元／kWh，三星 SDI、寧德時(shí)代以及我國(guó)主流電池生產(chǎn)廠商的成本均超過(guò) 150 美元／kWh，可見在動(dòng)力電池成本控制上，孚能仍有較大進(jìn)步空間。

此外，在產(chǎn)業(yè)整體上下游布局方面，LG 化學(xué)在產(chǎn)業(yè)鏈的縱向布局優(yōu)勢(shì)明顯，在前端的材料、中間的電芯、下游的 Pack、配套的 BMS，甚至整車核心部件的電機(jī)和電控等領(lǐng)域，都有廣泛的研究和豐富的產(chǎn)品。反觀國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，大多則局限于某一個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)集中度低，資源嚴(yán)重分散，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，缺少全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，如此看來(lái)，孚能與行業(yè)標(biāo)桿 LG 化學(xué)仍有較大差距，如若孚能在三電技術(shù)，以及上游定制化生產(chǎn)上的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃順利推行，則此方面差距有望縮小。

全球動(dòng)力電池格局將生變？

近年來(lái)，全球動(dòng)力電池 " 五分天下 " 之勢(shì)明顯，中日韓 " 三國(guó)殺 " 狀態(tài)穩(wěn)固——寶馬造就了寧德時(shí)代奇跡般的迅速崛起，比亞迪意圖將電池板塊分拆后快速提升競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉成就了松下，韓國(guó)優(yōu)勢(shì)企業(yè) LG 化學(xué)、三星 SDI 也依托傳統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)勢(shì)脫穎而出。

然而誰(shuí)知半路殺出個(gè)程咬金，戴姆勒在動(dòng)力電池訂單上給出的答案讓孚能瞬間成為行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)，雖然合作尚未真刀真槍的上馬，但若真能憑借優(yōu)勢(shì)車企的巨額訂單迅速走紅，引來(lái)更多車企的合作意向，對(duì)孚能來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是成為新獨(dú)角獸的絕佳機(jī)會(huì)。

牽一發(fā)而動(dòng)全身。

著眼國(guó)內(nèi)，其 " 攪局者 " 地位明顯——也許一直順風(fēng)順?biāo)膶幍聲r(shí)代*應(yīng)忌憚的對(duì)手出現(xiàn)了，比亞迪尋求業(yè)務(wù)量擴(kuò)增的壓力也將增大，但 " 三足鼎立 " 的新態(tài)勢(shì)并非壞事，行業(yè)的綜合進(jìn)步需要杜絕壟斷，引入合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制很有必要。

放眼全球，" 六強(qiáng)爭(zhēng)霸 " 或?qū)⑷〈?" 五分天下 " 大局，在中日韓三方動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的博弈中，中方也將在市場(chǎng)占有率方面取得進(jìn)步。

孚能科技的企業(yè)愿景是做世界一流的企業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，孚能人一直堅(jiān)信質(zhì)量是生命，創(chuàng)新是靈魂。公司副總裁劉喜合說(shuō)，“我們寧愿少賣點(diǎn)，也要確保產(chǎn)品質(zhì)量。”

近年來(lái)，孚能科技憑借自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新機(jī)制，已經(jīng)成為世界生產(chǎn)能量密度*高的新能源車動(dòng)力電池系統(tǒng)公司，其電池系統(tǒng)能量密度是所有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩倍，續(xù)航里程超過(guò)300公里，與國(guó)內(nèi)外多家新能源汽車企業(yè)有了緊密合作。

“我們目前年生產(chǎn)鋰電池達(dá)1500兆瓦時(shí)，今年二期工程完工后將擴(kuò)產(chǎn)3000兆瓦時(shí)，三期工程完工后又將擴(kuò)產(chǎn)1萬(wàn)兆瓦時(shí)。”劉喜合說(shuō)道。2016年8月22日，李克強(qiáng)總理在孚能科技考察指導(dǎo)時(shí)提出“靠高品質(zhì)產(chǎn)品創(chuàng)造新供給、滿足新需求”的殷殷期許，這更加堅(jiān)定了孚能科技的發(fā)展信心。

未來(lái)5年，孚能科技將集成國(guó)際新能源汽車**要素，成立一個(gè)強(qiáng)大的混合所有制新能源汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，以該平臺(tái)為主體，集中精力，發(fā)展電池、電機(jī)、電控三大核心產(chǎn)業(yè)，形成百億產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

孚能科技的企業(yè)愿景是做世界一流的企業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，孚能人一直堅(jiān)信質(zhì)量是生命，創(chuàng)新是靈魂。公司副總裁劉喜合說(shuō)，“我們寧愿少賣點(diǎn)，也要確保產(chǎn)品質(zhì)量。”

12月5日，在孚能科技戰(zhàn)略交流會(huì)上，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)透露，孚能科技明年產(chǎn)能將達(dá)到20GWh，2020年將達(dá)到40GWh。同時(shí)，孚能科技?xì)W洲工廠已完成初步選址，北美工廠正按計(jì)劃進(jìn)行著，兩個(gè)工廠初期規(guī)劃產(chǎn)能均為10GWh，預(yù)計(jì)歐洲工廠將于2020年建成投產(chǎn)。

成立于2009年的孚能科技，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)從1997年就開始在北美從事車用動(dòng)力電池產(chǎn)品及技術(shù)的研發(fā)工作，1999年便專注于三元電池材料及電池的開發(fā)研究，是全球*早開發(fā)三元電池的團(tuán)隊(duì)之一，同時(shí)也是全球*早提出軟包電池技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)早前于美國(guó)成立Farasis能源公司，其產(chǎn)品在歐洲和北美市場(chǎng)的大量應(yīng)用，為孚能科技的誕生積淀了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。這也就不奇怪，為何中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在2015年剛一爆發(fā)，孚能科技就在2016年成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的一匹黑馬，2017年出貨量進(jìn)入全球前十，并連續(xù)三年一直穩(wěn)坐中國(guó)三元軟包電池裝機(jī)量頭把交椅。

獲強(qiáng)勢(shì)資本入駐 孚能科技產(chǎn)能擴(kuò)增提速

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，全球車企巨頭和多個(gè)國(guó)家都把發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略來(lái)推進(jìn)。為搶占先機(jī)，電池巨頭都在紛紛擴(kuò)增產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，全球動(dòng)力電池出貨量**的寧德時(shí)代，截至2017年年底，其總產(chǎn)能已達(dá)到17．09GWh；而國(guó)內(nèi)出貨量第二的比亞迪，截止到2017年年底，其總產(chǎn)能也已達(dá)到16GWh，另外比亞迪青海工廠24GWh新增產(chǎn)能已于今年6月27日正式投產(chǎn)。進(jìn)入今年以來(lái)，寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI、韓國(guó)SKI紛紛加快產(chǎn)能擴(kuò)增速度。而據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，截至2018年底，孚能科技總產(chǎn)能才能達(dá)到5GWh。對(duì)于孚能科技來(lái)說(shuō)，盡管在三元電池領(lǐng)域起步較早，手握技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但受限于產(chǎn)能瓶頸，今年1－10月，孚能科技動(dòng)力電池裝機(jī)量雖已排名第四，但也僅有4．31％的市場(chǎng)份額。

“2016、2017、2018過(guò)去三年，我們一直都在滿負(fù)荷生產(chǎn)，但受限于產(chǎn)能規(guī)模制約，每年僅能完成三分之一的訂單，這也是我們今年引進(jìn)資本投資擴(kuò)產(chǎn)的重要原因?！蓖醅r向電池中國(guó)網(wǎng)坦言。近幾年受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮影響，很多場(chǎng)外資本涌進(jìn)來(lái)，但孚能科技對(duì)于引入資本也有自己的看法?！版谀芸萍荚谝胭Y金過(guò)程中，對(duì)投資者也很挑剔，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為各個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)空間很大。孚能科技致力于成為全球一流的動(dòng)力電池企業(yè)，后續(xù)的投資會(huì)在千億以上，”王瑀進(jìn)一步向電池中國(guó)網(wǎng)解釋道，“什么樣的資本實(shí)力能支持孚能科技走這么遠(yuǎn)？我覺(jué)得我們需要非常強(qiáng)大的投資人進(jìn)來(lái)，這也是我們?yōu)槭裁磿?huì)引進(jìn)國(guó)資進(jìn)來(lái)?！?/p>

今年2月，孚能科技完成了2017－2018年全球電池行業(yè)*大的一筆融資，累計(jì)超10億美元的C輪融資，為孚能科技成功引入了國(guó)新控股（中國(guó)國(guó)新控股有限責(zé)任公司）、興業(yè)銀行等國(guó)資資本。國(guó)資資本的進(jìn)入為孚能科技提供了雄厚的資金支持，也為其后續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)增提供了強(qiáng)有力的保障。隨后，孚能科技便開啟了“擴(kuò)張時(shí)間”：今年7月，孚能科技年產(chǎn)20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目正式落戶鎮(zhèn)江，一期16GWh項(xiàng)目將于2019年建成投產(chǎn)；9月，孚能科技啟動(dòng)了歐洲生產(chǎn)中心項(xiàng)目，目前已完成工廠初步選址，同時(shí)北美動(dòng)力電池工廠也正按計(jì)劃推進(jìn)，海外兩個(gè)工廠初期規(guī)劃產(chǎn)能均為10GWh。此外，王瑀還透露，除了贛州和鎮(zhèn)江工廠，孚能科技未來(lái)還將在中國(guó)新建兩個(gè)生產(chǎn)基地，力爭(zhēng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能達(dá)到50GWh的規(guī)模。

未來(lái)5年，孚能科技將集成國(guó)際新能源汽車**要素，成立一個(gè)強(qiáng)大的混合所有制新能源汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，以該平臺(tái)為主體，集中精力，發(fā)展電池、電機(jī)、電控三大核心產(chǎn)業(yè)，形成百億產(chǎn)業(yè)規(guī)模。（信息來(lái)源：汽車頭條）

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