相比于石墨負極材料，硅碳負極材料在產(chǎn)業(yè)中應用案例還是比較小眾。目前，國內(nèi)大多數(shù)材料企業(yè)在硅基負極材料領域的應用還處于初級階段，正在探索商業(yè)化之路。而一些日韓企業(yè)則已開始將硅負極材料應用于汽車動力電池中，并實現(xiàn)商品化。例如，據(jù)行業(yè)媒體報道，日本GS湯淺公司已推出采用硅基負極材料的鋰電池，并成功應用在了三菱汽車上;日立麥克賽爾則宣布已開發(fā)出可實現(xiàn)高電流容量硅負極鋰電池。

1. 海外已經(jīng)實現(xiàn)硅碳負極的產(chǎn)業(yè)化應用

據(jù)深圳貝特瑞網(wǎng)站新聞，公司研發(fā)生產(chǎn)的早在2014年通過三星公司認證并具備產(chǎn)業(yè)化應用要求。與此同時，我們通過與行業(yè)交流，三星、松下等日韓電池生產(chǎn)企業(yè)，也已將硅碳負極作為負極添加材料，產(chǎn)業(yè)化應用于*新的圓柱形電池。海外在硅碳負極應用的探索，也為我國鋰電技術進步方向提供重要參考。

日本松下2012年發(fā)布的*新NCR18650C型號電池，容量高達4000mah，并于2013年實現(xiàn)量產(chǎn)。當前國內(nèi)主流的18650圓柱電池容量主要在2800mah以內(nèi)（大部分為2600mah及以下，國內(nèi)只有部分企業(yè)實現(xiàn)2800mah的18650電池的量產(chǎn)），但是松下之所以能夠做到4000mah，主要是其在負極中使用了硅的混合材料。據(jù)松下介紹，該NCR18650C型號電池可以在循環(huán)500次以后，依然保持80%以上的電池儲電能力。

特斯拉加速硅碳負極在車用動力電池領域的規(guī)?；瘧?。在特斯拉向市場發(fā)布*新車型Model 3的同時，行業(yè)媒體也同期披露，特斯拉將在Model 3中采用了電池新材料，“特斯拉采用的松下18650電池此次在傳統(tǒng)石墨負極材料中加入了10%的硅，其能量密度至少在550mAh/g以上”。

2. 國內(nèi)已經(jīng)初步實現(xiàn)硅碳負極的商業(yè)化生產(chǎn)

如前文所述，貝特瑞憑借在負極材料領域技術**地位，其硅碳負極的研發(fā)和生產(chǎn)一直處于國內(nèi)**水平。公司硅碳負極材料在2013年通過三星認證之后，2014年~2016年產(chǎn)量處于攀升階段，其產(chǎn)品市場認可度也在逐步提升。

如前文所述，硅碳負極由于需要對電池負極材料、碳材料等有深入的研究，而國內(nèi)負極材料市場集中度非常高，所以行業(yè)中存在的產(chǎn)業(yè)化壁壘、技術壁壘等，使得國內(nèi)具備硅碳負極生產(chǎn)能力、應用能力的企業(yè)屈指可數(shù)。當然，目前已有部分企業(yè)涉足到硅碳負極相關的研發(fā)。

此外，非上市企業(yè)中，江西紫宸、湖北創(chuàng)亞等負極材料生產(chǎn)企業(yè)硅碳負極的研發(fā)和生產(chǎn)在國內(nèi)處于**地位；電池企業(yè)方面，ATL/CATL、天津力神、萬向A123、微宏動力等企業(yè)也已經(jīng)就硅碳負極應用進行了數(shù)年的研發(fā)。（招商電力設備與新能源）